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2006年，全球製造業的焦點，可能要屬豐田汽車即將超越通用汽車成為全球汽車業霸主，並引發新一波的「豐田學」熱潮。而豐田全球27國52個生產據點中，又以今年6月開始量產的廣州豐田最受注目，日經商業周刊報導，廣州豐田大躍進，實現了日本和全球豐田據點做不到的豐田生產系統。

10月下旬，我在豐田汽車駐中國總代表服部悅雄的協助安排下，有幸親自檢視這個全球矚目的汽車製造據點。廣州豐田總經理葛原徹的全程解說，讓我對豐田生產系統在中國大陸的進化觀察更為深刻。

設立最晚 發展最快

廣州豐田是目前大陸最晚設立的汽車廠，由廣州汽車與豐田汽車各持股50%，2004年11月破土建廠，2005年元月首批新進人員350人赴日研修，2006年4月宣布生產CAMRY車型。截至10月底已生產逾6萬輛，接單逾3萬輛，預定2007年產量可達15萬輛。預留的第二期廠區，規劃的是一個30萬輛產能的新銳廠區。

豐田汽車是最晚被大陸當局批准的外資車廠，第一個轎車生產據點天津豐田2001年才獲准設立。正因為起步太慢，豐田汽車正用史無前例的速度與深度，全力發展廣州豐田。

豐田生產系統的競爭力不在於規模，而是組織能力。組織能力指的是其他企業無法輕易模仿的日常營運能力、解決問題所需的改善能力，以及形成這兩種能力的進化能力。

其中日常營運能力是指「後工程往前取」的機制，包括看板、自主停線和自動化等。由於這個機制所形成的解決問題能力與進化能力與日精進，因此其他企業很難抄襲。

以現場製造與物流供應體系為主軸，深入觀察廣州豐田，至少可以看到豐田生產系統，由點而面的五項進化。

新銳設備與管理機制

第一項進化是採用最新銳的設備。在豐田全球各地的生產據點中，廣州豐田率先引進板金衝壓機、車身懸吊機器人等新潁設備。兩段式衝壓機能達成高品質的板金毛邊；九台車身懸吊機器人取代門型的大型設備，不但可以節省空間，生產線也更容易調整。這些設備都是豐田集團與設備廠商聯合開發的成果，承諾不公開設備製造廠商的名字，是參觀者需要遵守的約定。

其次是生產線工治具的進化。工治具進化集豐田集團之大成，引進裝配用台車、配套、配組等工治具，大幅降低組裝時間。葛原總經理表示，生產線布置融合豐田捷克廠與日本堤廠的優點，包括以零組件料車取代料架、採用液晶生產管理看板等。前者結合精實物流供料系統，將浪費降到最低；後者豐富了生產中或停線時的資訊，透過機制凸顯問題，強迫員工學習。

教育訓練是完成這兩項進化的關鍵。廣州豐田分兩梯次，派遣700人赴日學習，發展出與豐田全球生產中心同步的基本技能與價值體系。這個軟體基礎，是上述硬體進化不可或缺的條件。廣州豐田人員自許，儘管目前的進化都移植自豐田集團重要據點，但只要發揮扎根廣州南沙的精神，假以時日，也將摸索完成進化，回饋豐田全球生產中心。

全球汽車精實物流最前線

豐田汽車的成功，堪稱結合日本社會脈絡與經營環境，致力於組織能力進化的典範。結合協力廠的磨合型管理模式，使汽車的開發與製造全面精進。這方面的進化，在堅持後工程往前取的協力廠供料方式，以及群棲群移協力體系的建構方面，也超過天津豐田與美國德州豐田總合。

第三項進化來自協力廠供料方式，可謂豐田集團精實物流的最精采案例。隔著市南路，群聚了日本電裝、愛信精機、雙葉產業、Advics等13家廣州豐田主力協力廠，提供組裝廠56%的零組件。這些協力廠採取配套供料方式，各種配套件以每45分鐘供料一次的頻率，以專用台車輸送，經由穿過馬路的地下專用車道，直達生產線卸貨月台。

按照配套件裝配時使用部位編碼的同型台車，陸續進入廠區，平均約兩分鐘通過一台，完全沒有塞車風險，葛原總經理自豪的說：「在貫徹後工程往前取的just in time上，這是全球的最高水準。」

進一步觀察零組件料車（載具），不僅依照配套件裝載需求設計，協力廠裝載月台、專用台車、生產線卸貨月台等，高度完全相同。換句話說，協力廠的零組件放入料車，到裝配線取用裝配前，一直不會有人碰觸到；這當中，裝入專用台車、專用車道運送、卸下生產線卸貨月台、用拖車拉至裝配線，完全不費時不費力。

第四項進化是群棲群移的再進化效果。廣州汽車產業群聚要追溯到1990年代後期，為廣州本田所帶動。廣州豐田的110家協力廠中，除區內13家外，有52家在廣東地區。觀察供料的配套情形，例如Advics提供比較完整的車前部位組件，顯示生產過程的模組化已蔚為趨勢。產業群聚結合物流合理化要求，促使協力廠朝向模組化發展，一線協力廠發揮整合效果，這也是區內13家能提供56%零組件的背景要素。

與當地政府競相投入

第五項進化是與當地政府競相投入。南沙區原為珠江口的未開發地帶，2004年廣州豐田投資計畫定案的同時，廣州市全力投入南廣州建設，完成華南快速幹線與南沙港快速路，市區到南沙的車程因此縮短到30分鐘；並設立廣州豐田專用沙仔碼頭，方便40%的完成車運往上海與天津。不僅如此，從廣州市經番禺區大學城的地鐵4號線，延伸到廣州豐田，也將於2006年年底通車。

曾任職廣州豐田總經理室的保險經紀公司主管說，豐田進駐，使廣州成為亞洲底特律的美夢成真，廣州市一向以說100做到120的精神，用行動表達誠意。據他個人觀察，豐田集團對廣州豐田的大力投入、由總公司派遣高位階主管擔任廣州豐田經營層，也不無投桃報李，與當地政府競相投入的意味。

他說：「廣州市9月的單月汽車產量首度超過上海市，估計差距將持續拉大。本田帶動廣州汽車工業的發展，但若沒有豐田，不可能有今天的亮麗成績。」

豐田汽車已故副社長大野耐一賦予明確定義的豐田生產系統，已邁入第30年。廣州豐田的大躍進，集日本及全球據點豐田生產之大成，在中國市場後來居上的企圖心十分明顯；與當地政府的動態競合關係，兼具城市競爭發展涵義，是十分寶貴的案例。

廣州豐田的數千名新進人員正秉持「攜手共建和諧家園」的信念，在南沙造鎮。他們能否在豐田模式的流程、夥伴關係與企業文化上，與日精進，值得觀察。

（作者是東海大學工業工程與經營資訊系教授）